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　　圖：Marc Parent 圖片來(lái)源：Twitter@CAE

　　波音預(yù)計(jì)，未來(lái)20年全球范圍內(nèi)將需要79萬(wàn)名新的民航飛行員。而Marc Parent領(lǐng)導(dǎo)的CAE是世界上最大的飛行訓(xùn)練公司。這家公司也因制造頂尖的飛行模擬機(jī)而聞名于世。

　　在取得駕照之前，Marc Parent就開(kāi)始學(xué)飛行了。20世紀(jì)70年代，十幾歲的Parent搭15英里的便車，從父母位于蒙特利爾郊區(qū)的簡(jiǎn)樸住宅出發(fā)，前往圣胡伯特隆格伊機(jī)場(chǎng)，在一架Piper Cherokee上面學(xué)習(xí)飛行。18歲之前，他曾和一名朋友駕駛一架四座賽斯納飛行2,800英里到達(dá)巴哈馬群島并返回。

　　如今，Parent已成為CAE公司的CEO。幾十年來(lái)，該公司作為頂尖的飛行模擬機(jī)制造商而聞名于世?，F(xiàn)在，他正領(lǐng)導(dǎo)著這家22億美元收入的蒙特利爾公司進(jìn)入一條錢(qián)景豐厚的新航線，說(shuō)服航空公司和軍方將飛行員和機(jī)組訓(xùn)練外包給CAE。

　　航空旅行空前繁榮，CAE已經(jīng)成為世界上最大的飛行訓(xùn)練公司。以加元計(jì)算，該公司收入相對(duì)于Parent 2009年接任CEO之時(shí)增長(zhǎng)了70%，民用飛行模擬機(jī)所占份額下降至20%。CAE同期在多倫多證交所的股價(jià)增加到了原來(lái)的3倍還多，作為基準(zhǔn)的標(biāo)普/TSX綜合指數(shù)則增長(zhǎng)40%。

　　市場(chǎng)對(duì)CAE服務(wù)的需求有望保持增長(zhǎng)。國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)認(rèn)為，到2037年，全球每年的航空旅客人數(shù)將達(dá)到如今的兩倍——82億人。部分原因在于，世界各地生活標(biāo)準(zhǔn)提高，更多的人有錢(qián)乘坐飛機(jī)。其中，旅客增長(zhǎng)的54%來(lái)自于亞太地區(qū)。因此，波音預(yù)計(jì)，未來(lái)20年全球范圍內(nèi)將需要79萬(wàn)名新的民航飛行員。

　　從造飛行模擬機(jī)到培訓(xùn)飛行員

　　Parent今年58歲，是這家飛行訓(xùn)練公司的銷售干將。這很大程度上是因?yàn)樗矏?ài)飛行。Parent駕駛他自己的Piper Meridian渦槳飛機(jī)前往北美出差。他參加CAE的課程，取得駕駛波音737的資質(zhì)，現(xiàn)在努力獲取公務(wù)機(jī)駕駛資質(zhì)。Parent說(shuō)：“我在客戶的環(huán)境中，在40,000英尺飛行。當(dāng)我們向航空公司介紹情況時(shí)，他們明白我懂他們的世界。”

　　他的宣傳理念是，不管是接管航空培訓(xùn)中心并提高中心運(yùn)營(yíng)效率，還是通過(guò)CAE在全球的65個(gè)培訓(xùn)中心的項(xiàng)目培訓(xùn)飛行員，CAE都能使客戶實(shí)現(xiàn)大量節(jié)約。一個(gè)大型的承運(yùn)公司如果自己培訓(xùn)飛行員，一年可培訓(xùn)5,000名；CAE每年訓(xùn)練13.5萬(wàn)名，以及8.5萬(wàn)名機(jī)組人員。他說(shuō)：“你可以想象，我為了做到盡善盡美，在知識(shí)、規(guī)模、流程方面下了多大工夫?！?br/>

　　駕駛民航飛機(jī)可能很無(wú)聊——絕大多數(shù)飛行波瀾不驚。當(dāng)然，飛行員通過(guò)全動(dòng)模擬機(jī)的課程，保持應(yīng)對(duì)最糟糕情況的能力。全動(dòng)模擬機(jī)重13噸，帶有伸縮腿，可以朝著6個(gè)方向搖動(dòng)。航空公司飛行員每6-9個(gè)月要進(jìn)行一次復(fù)訓(xùn)。復(fù)訓(xùn)通常為期兩天，飛行員要在模擬機(jī)——被大家稱為“流汗盒子”——內(nèi)部，應(yīng)對(duì)各種罕見(jiàn)的災(zāi)難場(chǎng)景：起飛及降落時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)失效、鳥(niǎo)撞、起火、風(fēng)向突變、幾近空中碰撞。學(xué)員要在警示燈閃爍、鈴聲和蜂鳴響起的同時(shí)，練習(xí)判斷及處理故障。此刻，模擬機(jī)會(huì)很逼真地模擬令人眩暈的顛簸以及飛行員在真正駕駛艙看到的擋風(fēng)玻璃外的情景。在一到二輪練習(xí)課之后，飛行員與測(cè)試員走上模擬機(jī)。如果測(cè)試不及格，并且在補(bǔ)考一次后還是失敗，飛行員可能會(huì)因此降級(jí)或工作難保，視航空公司具體情況而定。

　　飛行模擬機(jī)的成本很高——一架為600至1500萬(wàn)美元之間——而為了適應(yīng)復(fù)訓(xùn)的需要，運(yùn)營(yíng)者一般要一周7天開(kāi)機(jī)，每天開(kāi)16至20小時(shí)。因此，很多飛行員要在夜間訓(xùn)練。CAE承諾，它對(duì)于培訓(xùn)項(xiàng)目的運(yùn)營(yíng)可以比航空公司更有效率，因?yàn)樗钊肓私庾约旱脑O(shè)備，并且擁有廣泛的培訓(xùn)中心網(wǎng)絡(luò)。

　　CAE沒(méi)有公開(kāi)相關(guān)數(shù)字，但分析人士估計(jì)，CAE在培訓(xùn)方面可以幫助航空公司實(shí)現(xiàn)20%到30%的節(jié)約。Parent的客戶主要是快速擴(kuò)張的亞洲航空公司和亞洲航空、易捷航空、瑞安航空等廉航。這些客戶樂(lè)見(jiàn)自己既可以擴(kuò)大飛行員隊(duì)伍，又不必花錢(qián)購(gòu)買(mǎi)模擬機(jī)或構(gòu)建自己的培訓(xùn)設(shè)施。

　　亞洲航空運(yùn)營(yíng)主管Adrian Jenkins說(shuō)：“這種工作關(guān)系很棒”。自從CAE于2004年首次向這家馬來(lái)西亞航空新貴出售一臺(tái)二手波音737模擬機(jī)以來(lái)，這家公司已經(jīng)成長(zhǎng)為亞洲最大的廉價(jià)航空公司。2011年，他們建立合資企業(yè)，既培訓(xùn)亞洲航空的飛行員，也培訓(xùn)當(dāng)?shù)仄渌娇展镜娘w行員。2017年，亞洲航空將其50%的股權(quán)出售給CAE，并簽署了一份20年的培訓(xùn)合同。

　　Jenkins說(shuō)：已經(jīng)“我們和CAE合作多年，我們委托他們做培訓(xùn)。（所以，亞航?jīng)Q定）我們把全部注意力放到航空公司業(yè)務(wù)上?！?br/>

　　獲得這份信任對(duì)CAE來(lái)說(shuō)曾是一個(gè)硬骨頭。很多成熟的航空公司不太愿意將培訓(xùn)外包，認(rèn)為培訓(xùn)對(duì)于把本公司的運(yùn)行程序和文化印在飛行員的腦海中有重要意義，對(duì)于公司運(yùn)營(yíng)有關(guān)鍵作用。BMO Capital Markets分析師Fadi Chamoun說(shuō)：“在北美和歐洲，這種做法依然沒(méi)有得到廣泛接受?！?br/>

　　圖：CAE生產(chǎn)的飛行模擬機(jī) 圖片來(lái)源：《福布斯》

　　CAE機(jī)翼下的風(fēng)

　　隨著收入增長(zhǎng)，乘得起飛機(jī)出行的人越來(lái)越多，嬰兒潮一代的飛行員則大都到了退休的年齡，全球?qū)︼w行員的需求日益增長(zhǎng)。CAE預(yù)計(jì)，需要培訓(xùn)的航空公司及公務(wù)機(jī)新飛行員到2028年將達(dá)到32萬(wàn)。

　　然而，分析人士和Parent都認(rèn)為，公司的發(fā)展在過(guò)去幾年中邁過(guò)了關(guān)鍵門(mén)檻——僅僅在2018年這一年中，公司就簽下了40個(gè)長(zhǎng)期培訓(xùn)項(xiàng)目，并與一些大型航空公司開(kāi)展合作。同年，CAE與美國(guó)航空共同啟動(dòng)新手飛行員培訓(xùn)項(xiàng)目，并與新加坡航空公司創(chuàng)立合資企業(yè)以建立培訓(xùn)中心。Parent認(rèn)為，從廣受好評(píng)的航空公司中拿下業(yè)務(wù)是視為一個(gè)巨大收獲。他說(shuō)：“我對(duì)此感到非常驕傲?！?br/>

　　CAE公司由Ken Patrick在1947年創(chuàng)立，名稱為Canadian Aviation Electronics（暫譯名加拿大航空電子公司）。Patrick是一名二戰(zhàn)飛行員，服役于加拿大皇家空軍。起初，他參加了在加拿大北極圈領(lǐng)土布置雷達(dá)系統(tǒng)，偵測(cè)俄羅斯轟炸機(jī)的工作；1952年，他獲得一單合同，為CF-100 Canuck噴氣式戰(zhàn)斗機(jī)構(gòu)建飛行模擬機(jī)。

　　20世紀(jì)80年代，CAE做出了第一批美國(guó)監(jiān)管部門(mén)認(rèn)為仿真程度足夠強(qiáng)，飛行員可以僅使用它們進(jìn)行培訓(xùn)的模擬機(jī)。結(jié)果，大多數(shù)飛行員首次駕駛民航客機(jī)，就是在一架載滿乘客的飛機(jī)上擔(dān)任副駕。

　　到20世紀(jì)90年代，CAE已經(jīng)占據(jù)了商業(yè)模擬機(jī)市場(chǎng)67%的份額，但是硅谷的計(jì)算機(jī)革命給公司的好日子畫(huà)上了句號(hào)。商業(yè)軟件及通用型圖形處理器能力增強(qiáng)，CAE的技術(shù)優(yōu)勢(shì)受到威脅。加元從2002年開(kāi)始穩(wěn)步升值，導(dǎo)致產(chǎn)品比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手更貴，使得公司陷入危機(jī)。于是，時(shí)任CEO的Robert Brown從蒙特利爾的龐巴迪公司挖到了Parent，請(qǐng)他來(lái)尋找解決方案。

　　Parent曾在龐巴迪公司擔(dān)任一名航空航天工程師及管理人員，有著良好的履歷。他的父親是一家保險(xiǎn)公司的經(jīng)理，他的母親是一名銀行職員。一位高中物理老師曾對(duì)他的父母說(shuō)，Parent不會(huì)有任何成就。顯然，這個(gè)預(yù)言被打破了。Brown曾在20世紀(jì)90年代管理龐巴迪宇航，在1998年晉升為整個(gè)公司的CEO。他說(shuō)，Parent很有抱負(fù)且能在壓力下做成事情，他對(duì)此印象深刻。Brown將他派到多倫多、堪薩斯的威奇托、亞利桑那的圖森、及北愛(ài)爾蘭的飛機(jī)制造廠，負(fù)責(zé)保持運(yùn)營(yíng)。Brown回憶到：“當(dāng)需要完成某項(xiàng)任務(wù)時(shí)，我可以信任他”。

　　圖：模擬機(jī)內(nèi)飛行操縱設(shè)備 圖片來(lái)源：《福布斯》

　　CAE起飛

　　自從2009年成為CAE的首席執(zhí)行官以來(lái)，Marc Parent帶領(lǐng)著這家公司實(shí)現(xiàn)了49%（美元計(jì)價(jià)）的銷售增長(zhǎng)。

　　2005年，Brown讓Parent負(fù)責(zé)CAE模擬機(jī)部門(mén)。Parent大幅削減該部門(mén)人員及生產(chǎn)成本，使公司站穩(wěn)腳跟。但是，這段經(jīng)歷讓Parent明白，CAE必須多元化。自從2009年他接任Brown成為CEO以來(lái)，就帶著巨大的熱情地履行這一使命。

　　但是，Parent要跨過(guò)一個(gè)障礙：有些人認(rèn)為，CAE依然基本上是一家硬件公司。CAE調(diào)查顯示，一半以上的航空公司CEO們甚至不知道CAE做飛行員培訓(xùn)。Parent說(shuō)，他認(rèn)識(shí)到，公司向員工傳遞的信息過(guò)時(shí)了。他說(shuō)：“如果你看我們那時(shí)對(duì)愿景（的陳述），你會(huì)看到這樣的說(shuō)法——‘最好的模型模擬公司?！?br/>

　　2015年，Parent明確地將其更改為：從此，公司的使命就是提供培訓(xùn)。

　　于是，他開(kāi)始關(guān)注CAE的課程和教員（他們是合同人員）。教員這個(gè)問(wèn)題此前沒(méi)有得到考慮，Parent最初甚至不知道公司到底有多少教員。他對(duì)教員的招聘、培訓(xùn)和薪酬進(jìn)行了修訂。去年，CAE取得Pelesys 45%的股權(quán)，這是一家位于溫哥華的課件開(kāi)發(fā)公司，CAE曾與其合作過(guò)。CAE還推出了Rise——這是一個(gè)人工智能系統(tǒng)，對(duì)學(xué)員在模擬機(jī)的表現(xiàn)進(jìn)行評(píng)估，關(guān)注教員可能會(huì)遺漏的小細(xì)節(jié)。

　　CAE面臨著強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，他們也在培訓(xùn)業(yè)務(wù)中看到了同樣的機(jī)會(huì)。通過(guò)并購(gòu)，國(guó)防項(xiàng)目承包商L3組建了一家民用模擬機(jī)和培訓(xùn)公司，市場(chǎng)份額第二大，僅次于CAE；空客和波音希望進(jìn)軍利潤(rùn)率更高的服務(wù)業(yè)務(wù)，其舉措之一就是進(jìn)入飛行員培訓(xùn)領(lǐng)域。公務(wù)機(jī)飛行員培訓(xùn)利潤(rùn)豐厚，是一個(gè)特色行業(yè)。在這個(gè)行業(yè)中，CAE正面臨著飛安國(guó)際（Flight Safety International）的競(jìng)爭(zhēng)，該公司屬于沃倫·巴菲特的伯克希爾·哈撒韋公司。

　　分析人士表示，該市場(chǎng)正處于增長(zhǎng)之中，應(yīng)該有空間讓所有企業(yè)興旺發(fā)達(dá)。

　　CAE的防務(wù)業(yè)務(wù)占到銷售額的38%，在增長(zhǎng)方面，也遵循著相同的路線。和商務(wù)航空公司一樣，軍方也越來(lái)越愿意將培訓(xùn)外包，并且提高模擬機(jī)訓(xùn)練量。2015年以來(lái)，防務(wù)收入提升了26%，為11億加元（8.45億美元）。Parent認(rèn)為，鑒于全球軍費(fèi)支出都在上升，該數(shù)據(jù)依然會(huì)強(qiáng)勁增長(zhǎng)。正如其民航培訓(xùn)業(yè)務(wù)一樣，CAE的軍事培訓(xùn)客戶簽署了多年的合同。因此，CAE有望在經(jīng)濟(jì)滑坡時(shí)也能平穩(wěn)渡過(guò)。

　　拋開(kāi)全球疫情或發(fā)生其他災(zāi)難，可能阻礙航空公司發(fā)展以外，Parent對(duì)于CAE在旅行市場(chǎng)的前景持樂(lè)觀態(tài)度，該市場(chǎng)每年增長(zhǎng)3.5%到4%。他說(shuō)：“在如何增長(zhǎng)方面，我們沒(méi)有天花板”。

來(lái)源：福布斯中文網(wǎng)