句點
昨天，你可能還在被“FAA堅稱沒有停飛依據(jù)”、“美國交通部長趙小蘭乘坐737MAX力挺波音”、“加拿大沒有停飛計劃”等消息刷屏。今天，滿屏的關(guān)鍵詞就變成了“驚人反轉(zhuǎn)”、“一秒變臉”、“全球停飛”。
北京時間3月14日凌晨，美國總統(tǒng)特朗普宣布將簽署緊急命令，要求全部波音737 MAX 8和MAX 9機(jī)型停止執(zhí)飛。FAA隨后發(fā)布暫時停飛737 MAX型號飛機(jī)的聲明，聲明稱，做出這一決定，是基于數(shù)據(jù)收集流程、在墜機(jī)現(xiàn)場收集和分析的新證據(jù)以及最新優(yōu)化的衛(wèi)星數(shù)據(jù)。
圖：FAA聲明截圖
波音同樣于當(dāng)日發(fā)布了一份支持臨時停飛737 MAX運營的聲明。
早些時候，加拿大交通部長馬克·加爾諾也宣布，暫時停飛波音737 MAX 8和737 MAX 9飛機(jī)，并禁止該型號飛機(jī)飛越加拿大領(lǐng)空。
據(jù)澎湃新聞報道，波音737MAX最后一班從美國至加拿大的航班，已于北京時間14日11時30分在哈利法克斯機(jī)場降落。至此，全球所有擁有波音737MAX執(zhí)飛航班的國家都已經(jīng)停飛了這一機(jī)型。這也為3月11日以來，由中國領(lǐng)銜多國跟進(jìn)的“停飛事件”，畫下了句點。
回顧
3月10日，埃塞俄比亞航空一架波音737 MAX 8飛機(jī)墜毀，機(jī)上149名乘客和8名機(jī)組人員全部遇難。這是繼去年10月29日印尼獅航空難事故之后，波音737 MAX 8飛機(jī)發(fā)生的第2起空難。
中國首當(dāng)其沖，率先做出停飛決定。
3月11日上午9時，中國民航局在全球率先發(fā)布“停飛令”：鑒于兩起空難均為新交付不久的波音737-8飛機(jī)，且均發(fā)生在起飛階段，具有一定的相似性，本著對安全隱患零容忍、嚴(yán)控安全風(fēng)險的管理原則，為確保中國民航飛行安全，要求國內(nèi)運輸航空公司于2019年3月11日18時前暫停波音737-8飛機(jī)的商業(yè)運行。
圖：中國民航局網(wǎng)站截圖
據(jù)民航資源網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，中國國內(nèi)共有13家航司運營著96架737 MAX飛機(jī)。按照民航局的要求，截至11日下午18時，國內(nèi)運輸航空公司均已暫停波音737MAX飛機(jī)商業(yè)運行。
當(dāng)天，中國民航局副局長李健在接受采訪時表示，自去年印尼獅航的事故之后，到埃塞航發(fā)生事故期間，民航局一直在保持與波音公司及FAA的溝通，“但他們一直很難下決心（停飛），于是我們率先做了（決定）?！?/span>
全球跟進(jìn)，海外媒體、網(wǎng)友為中國點贊。
在中國發(fā)布“停飛令”之后，印尼、新加坡、蒙古、馬來西亞、澳大利亞、英國、法國、德國、歐盟、哈薩克斯坦、越南、泰國、新西蘭等多個國家和地區(qū)相繼宣布，全面停飛波音737MAX飛機(jī)。另外還有多個國家的1家或1家以上的航空公司暫停737MAX飛機(jī)運營。今天，“堅挺三日”的美國和加拿大，也最終加入停飛陣營。
中國對此事的迅速反應(yīng)一時成為海外媒體和網(wǎng)友熱議的焦點。
美國ABC報道——在埃塞俄比亞墜機(jī)事件之后，中國民航局命令所有中國航司停飛波音737 MAX 8飛機(jī)
今日俄羅斯報道——5個月來最新一代波音飛機(jī)第二次墜毀之后，中國停飛其737 MAX機(jī)隊
《華盛頓郵報》報道稱，中國此舉“史無前例”。盡管對埃航墜機(jī)事件的調(diào)查還處于早期階段，但中國發(fā)起停飛，越來越多的國家跟進(jìn)這一情況，讓波音公司和美國官員面臨著越來越多的壓力。
網(wǎng)友評論：感謝你中國，做了這件負(fù)責(zé)任的事！現(xiàn)在別的國家終于有了榜樣可以停飛這些飛機(jī)，直到調(diào)查結(jié)果水落石出。
網(wǎng)友評論：了不起！在這件事情上，中國雄起了。
網(wǎng)友評論：中國的反應(yīng)令人震撼！這是一個真正為人民著想的政府。
起點
在此次“停飛事件”中，中國政府充分體現(xiàn)了大國責(zé)任與大國擔(dān)當(dāng)，中國民航充分體現(xiàn)了“對安全零容忍”的堅決態(tài)度和底線堅守。也正因為此，近年來，我國民航發(fā)展始終保持平穩(wěn)的安全態(tài)勢。根據(jù)3月14日下午民航局例行發(fā)布會的最新消息，截至2019年2月底，我國運輸航空實現(xiàn)持續(xù)安全飛行102個月、7040萬小時。
今天，是埃塞航墜機(jī)事故發(fā)生后的第四天，隨著美加兩國官方聲明的發(fā)布，備受關(guān)注的停飛爭議終于暫告一個段落。然而，全面禁飛，不是句點，只是起點。
全球禁飛后，波音將面臨怎樣的挑戰(zhàn)？
自埃塞航空難發(fā)生以來，波音公司股價已下跌約13%，市值蒸發(fā)逾250億美元。
紐約時報的一篇文章分析了在全球禁飛737 MAX后，波音將面臨的挑戰(zhàn)，包括財務(wù)及信心上的危機(jī)。分析指出，短期內(nèi)，波音將面臨兩項巨額支出：為將近400架現(xiàn)役737 MAX進(jìn)行升級的費用和航空公司們由于停飛向波音要求的賠償。更大的挑戰(zhàn)來自波音如何處理目錄價值5500億美元的4600架737 MAX訂單。
彭博社Brooke Sutherland發(fā)表評論文章稱，波音與FAA已經(jīng)丟失了話語權(quán)。波音與FAA本應(yīng)早點采取更加保守的方式，但它們現(xiàn)在才以安全為先，這不能為它們之前的猶豫脫責(zé)。全球各國紛紛跟進(jìn)領(lǐng)先者——中國，停飛737 MAX的做法，這損害了波音與FAA的可信度，并讓它們在應(yīng)對這一危機(jī)時處于被動防御地位。
美國眾議院將對波音737MAX8為何獲認(rèn)證發(fā)起調(diào)查
據(jù)環(huán)球時報援引俄羅斯衛(wèi)星網(wǎng)報道，當(dāng)?shù)貢r間3月13日，美國眾議院運輸和基礎(chǔ)設(shè)施委員會主席彼得·德法齊奧和眾議院航空小組委員會主席里克·拉爾森在一份新聞稿中表示，眾議院交通和基礎(chǔ)設(shè)施委員會將調(diào)查波音737MAX8系列飛機(jī)為什么在沒有經(jīng)過額外的飛行員培訓(xùn)的情況下獲得認(rèn)證，盡管先前的安全系統(tǒng)已經(jīng)發(fā)生了改變。
FAA：修復(fù)737 MAX軟件問題需要“數(shù)月時間”
在FAA最新發(fā)布的緊急停飛令中，還有一個信息點最為引人關(guān)注：“2019年3月13日，對埃塞俄比亞航空ET302航班墜毀事件的調(diào)查，從飛機(jī)殘骸中發(fā)現(xiàn)了與起飛后不久飛機(jī)配置相關(guān)的新信息，再加上來自對飛機(jī)飛行軌跡進(jìn)行星基跟蹤的最新優(yōu)化數(shù)據(jù)，表明ET302與JT610兩次墜毀事件之間存在一些相似性，有必要對兩起事件之間是否存在共同原因進(jìn)行進(jìn)一步調(diào)查，以便更好地了解和應(yīng)對?！?/span>
據(jù)《今日俄羅斯》網(wǎng)站報道，美國聯(lián)邦航空管理局（FAA）希望波音737 MAX系列飛機(jī)的停飛時間“盡可能的短”，但它稱實施必要的軟件更新將需要“數(shù)月時間”。
最新進(jìn)展：黑匣子已被送至法國
11日，埃塞航失事飛機(jī)的兩個黑匣子——“飛行數(shù)據(jù)記錄器”和“駕駛艙話音記錄器”被找到。據(jù)外媒14日最新報道，黑匣子目前已被送至法國進(jìn)行分析調(diào)查。
接下來，我們能做的，就是共同等待黑匣子數(shù)據(jù)的早日破譯、最終調(diào)查結(jié)果的早日公布以及安全隱患的最終消除，惟愿逝者安息，起落安妥。
來源：民航資源網(wǎng)
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