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重慶第二座國際機場選址和名稱近期雙雙曝光，取名“正興國際機場”的新機場將坐落重慶主城西南部的璧山區(qū)，最遲2035年落成投用。有分析認為，“成渝地區(qū)雙城經濟圈”大型機場群的形成有利于激活成渝之間走廊地區(qū)的經濟。

　　但受訪學者也指出，成渝四座國際機場相距不遠，輻射半徑非常小，未來若做不到差異化發(fā)展，之間可能引發(fā)激烈競爭。

重慶市政府和中國民航局去年11月印發(fā)《重慶國際航空樞紐戰(zhàn)略規(guī)劃》（《規(guī)劃》），喊出在2035年將重慶建成引領內陸開放的國際航空樞紐的目標，當中明確重慶將建第二樞紐機場，并列出2030年至2035年建成投用的時間表?！兑?guī)劃》也確定新機場的定位，是發(fā)展成為區(qū)域航空樞紐和航空貨運樞紐，近期客運以國內為主，貨運則重點保障全貨機貨運。

　　新機場選址和名稱隨后在民間引起熱議，近期則在官方圖紙上曝光。重慶市規(guī)劃展覽館6月展示一幅最新的綜合交通規(guī)劃圖，上面明確標示“正興國際機場”的所在地。由于規(guī)劃展覽館是重慶規(guī)劃和自然資源局直屬單位，其掛出的規(guī)劃圖有一定權威性。

　　規(guī)劃圖顯示，新機場將坐落重慶主城西南部的璧山區(qū)正興鎮(zhèn)、丁家街道范圍，距離重慶市中心40公里，距離江北國際機場約60公里。新機場并靠近兩條高鐵和城際鐵路，以及兩條城市快線，將形成集航空、高鐵、軌道于一體的綜合性交通樞紐。

　　據《重慶商報》報道，璧山區(qū)副區(qū)長陳榮彬7月10日也曾訪問重慶機場集團，期間承諾璧山區(qū)將積極配合機場集團做好第二機場的后勤保障等工作，進一步證實機場選址。

　　在渝消息人士本周向《聯(lián)合早報》披露，新機場去年底基本已確定落址璧山區(qū)，目前已獲重慶市長唐良智批準，但還須經重慶市政府常務會議通過才能正式宣布。該人士預測，由于中國明年將提出“十四五”規(guī)劃（2021年至2025年的中國國民經濟計劃），這一重大項目可能在今年下半年宣布。

　　江北機場吞吐量尚未飽和

　　不過，重慶目前唯一的國際機場江北機場吞吐量尚未飽和，加之冠病疫情重創(chuàng)全球航空需求，引發(fā)部分輿論質疑重慶此時是否有建新機場的必要。

　　江北機場去年旅客吞吐量達4479萬人次，居全中國第九位。據《規(guī)劃》預估，江北機場2025年將實現(xiàn)年旅客吞吐量7500萬人次，意味著接近其每年8000萬人次的最大保障容量。有分析認為，重慶屆時可能無法滿足客運需求，因此急需提前規(guī)劃修建正興機場。

　　至于疫情沖擊的程度，最新航運數據顯示，重慶江北和成都雙流今年上半年是旅客吞吐量前十大機場中“韌性”最佳的兩座機場，需求仍在。《21世紀經濟》7月21日引述中國航空數據分析機構“飛常準”的數據顯示，相較去年全年，今年上半年旅客吞吐量排名上升最快的機場包括成都雙流、重慶江北；其中江北機場的排名，從去年末的全國第九上升至第四位，增勢強勁。

　　排名前十的機場中，重慶江北也是今年上半年旅客吞吐量同比跌幅最小的機場，下降40.6％。重慶江北今年6月恢復情況也最好，同比僅下降19.7％，是前十機場中降幅唯一小于20％的機場。

　　一名了解新機場規(guī)劃、不愿具名的重慶機電職業(yè)技術大學資深學者接受《聯(lián)合早報》采訪時坦言，重慶目前雖沒有修新機場的緊迫性，“但建設有周期，起碼五六年，現(xiàn)在開始這項工作正合適”。

　　該學者認為，重慶可能在正興機場打造臨空經濟，以彌補江北機場功能比較單一，未組建航空物流基地及航空會展鏈的不足。正興機場也毗鄰重慶大學城和科學城，將有利于促進國內外學術交流，同時為往返科學城的高端科技人員和商務人士提供更大交通便利。

　　重慶理工大學MBA中心主任邱冬陽受訪時則說，官方估計已謀劃正興機場數年，在冀望疫后經濟快速恢復增長的背景下，可能加快新機場的落地速度。他說，重慶作為西部陸海新通道、中歐班列的起點之一，可借新機場開拓物流空運能力，同時保障食品生鮮供應鏈的安全，在重慶和亞細安（東盟）之間空運有時限要求或有高附加值的商品。

　　天府國際機場料明年啟用

　　成渝兩地3月疫后經濟重啟加速對成渝經濟圈的推進，聚焦加強陸路交通基建的互聯(lián)互通。在航空領域方面，成都往東擴建在簡陽市興建的天府國際機場，預計明年開始投用，成渝地區(qū)由此將迎來第三座大型機場。

　　有分析認為，正興機場未來建成投運后，成渝經濟圈大型機場將進一步增至四座，形成機場群，有利于改善成渝之間走廊地區(qū)滯后的發(fā)展，即所謂的“中部塌陷”問題。重慶機場集團總經理戴科認為，成渝四機場協(xié)同發(fā)展取得規(guī)模效應，能促進成渝經濟圈繁榮發(fā)展。

　　不過，輿論目前并未全面認同成渝四機場將出現(xiàn)合作大于競爭的格局。有專家甚至以“兵臨城下”形容重慶面臨來自成都雙機場的競爭壓力，呼吁重慶盡早開建正興機場，以應對區(qū)域競爭。

　　該不愿具名的專家受訪時說：“重慶不修新機場會被動，天府機場可能會吸引一部分重慶的客人過去……成渝之間始終存在競爭，重慶不修不對等?！?/p>

　　邱冬陽則對多座機場形成集聚效應提出質疑，指機場之間有明顯的競爭關系。

　　他指出，成渝四機場距離太近，平均輻射半徑非常小，競爭難以避免。至于成渝四機場是否會合作大于競爭，這取決于成渝兩地是否協(xié)商采取錯位發(fā)展，形成差異化。

　　中新重慶項目的牽頭公司——中新互聯(lián)互通（重慶）物流發(fā)展有限公司的總經理陳泗棕受訪時也說，機場之間錯位發(fā)展有利于帶動物流、航空綜合服務業(yè)等集群的形成。這也將讓投資者對成渝地區(qū)長遠布局有更清晰的認識。